Selalu periksa tekanan angin ban kendaraan secara rutin

Kondisi ban dengan tekanan angin benar akan me3ngurangi efek gaya gesek ban terhadap permukaan jalan, sehingga konsumsi bahan bakar akan menjadi lebih irit.

Mengemudi dengan tekanan angin 50kPA (0,5 kg/cm2) dibawah seharusnya akan mengurangi efisiensi BBM sebesar 2-4% di dalam maupun di luar kota

Pertimbangkanlah memmasang alat monitor tekanan angin ban pada mobil anda, sehingga dapat mengetahui kapan harus mengisi atau menambahnya.

Ban dengan tekanan angin benar akan menambah daya cengkeram terhadap permukaan jalan. Selain untuk pemeliharaan lingkungan, andapun akan mendapatkan ban yang lebih aman.

Tips aman menerjang banjir

Fenomena banjir yang terjadi pada musim penghujan di sejumlah wilayah di Indonesia, harus disikapi dengan bijak oleh para pengendara mobil. Sedapat mungkin hindarkan mobil Anda untuk nekad menerobos genangan air (dengan kedalaman lebih dari setengah ukuran roda mobil Anda). Kalau pun dipaksakan, berikut trik dan tips yang dapat dijalankan :

1.Kurangi kecepatan saat menerobos genangan air. Jangan injak rem dan pegang setir lebih kuat.

2Pastikan anda sudah mengenal rute dan hafal kondisi jalan

3. Pantau ketinggian air dengan mencari titik terdalam. Kalau dekat dengan trotoar, jadikan trotoar itu sebagai patokan ketinggian air.

4. Hindarkan membuat gerakan air menjadi liar yang membuat koil dan distributor menjadi basah. Bila dua komponen ini basah, maka besar kemungkinan mobil akan mengalami mogok.

5. Jaga kecepatan dan jangan gunakan setengah kopling. Gunakan gigi rendah dengan putaran mesin diantara 1500 – 2000 rpm.

6. Matikan AC, karena fan elektrik akan membuat percikan air yang membasahi mesin.

7. Lepas dari genangan, lakukan pengeringan rem dengan cara menginjak pedal rem dengan posisi setengah. Karena brake pad basah akan berakibat pada rem blong.

Sedikit tips supaya hemat BBM

Faktor kendaraan:
1. Mesin hrs selalu dlm kondisi optimal terutama pada sistem pembakaran, supply bahan bakar dan pengapiannya. Pembakaran yg tdk optimal menyebabkan pemborosan BBM. Syukurlah pada mobil� tahun 2000 keatas hampir semua sdh menggunakan sistem pengapian elektronik shg lbh efisien. Namun tak ada salahnya memeriksa emisi gas buang secara berkala unt memastikan bahwa pembakaran optimal.

2. Ban hrs seusai dgn spesifikasi kendaraan, demikian pula tekanan anginnya. Penggunaan ban yg terlalu besar dan lebar akan membuat mesin bekerja lbh berat dan ujung�nya lbh boros BBM. Tekanan angin yg kurang juga membuat boros BBM.

3. Penambahan aksesoris eksterior spt bagasi di atas kabin dan pemasangan spoiler tambahan yg tidak sesuai dgn aerodinamika akan menambah hambatan angin. Akibatnya BBM akan lbh boros.

Cara mengemudi
Faktor ini ternyata sangat berpengaruh pada konsumsi BBM. Cara mengemudi yg "keliru" bisa membuat konsumsi BBM melonjak sampai 20%.

1. Akselerasi dan deselerasi adalah hal yg paling dominan dalam menghemat BBM. Upayakan tidak melakukan akselerasi dan deselerasi secara mendadak. Injak pedal gas dgn kalem, jgn meng-hentak�. Demikian pula saat melepas pedal gas. Ada tips bagus dari almarhum ayah saya, "Kalau injak pedal gas, bayangkan ada sebutit telur antara kaki dan pedalnya. Usahakan telur tsb jangan sampai pecah." Ingat, kita berkendara di jalan umum bukan di sirkuit balap.

2. Untuk berkendara jarak jauh, upayakan pada kecepatan jelajah secara konstan. Masing� mobil memiliki kecepatan jelajah (cruising speed) sendiri� tergantung dari tenaga mesin dan ratio giginya. Pada bbrp mobil mewah tersedia indikator konsumsi BBM shg dgn mudah kita bisa tahu pada RPM dan kecepatan brp konsumsinya paling irit. Ada pula mobil yg dilengkapi tombol cruising speed. Tapi sebagai patokan kecepatan jelajah itu pada RPM 2500 - 3500 pada gigi tertinggi, dgn kecepatan sekitar 90 - 110 km/jam. Tanpa tachometer, kita masih bisa merasakan kecepatan jelajah kalau kita sdh mengenal karakter mobil kita. Pada gigi tertinggi dimana suara mesin paling "sunyi" tapi masih ada tenaga ketika pedal gas diinjak lbh dalam, itulah kecepatan jelajah.

3. Antisipasi kondisi lalu lintas di depan. Apabila ada hambatan (mis traffic light) di depan kita lbh baik kita mengurangi kecepatan secara gradual. disamping hemat BBM juga hemat sepatu rem. Ingat hukum kekekalan energi, sayang kan kalau energi mesin kita terlalu banyak dipakai unt memanaskan piringan rem, alih� unt menghasilkan daya dorong buat mobil kita. Disamping itu menjalankan mobil dari posisi diam akan lbh boros BBM daripada dari posisi berjalan pelan (roda masih menggelinding).

4. Kenali jalan dan kondisi lalu lintas. Pada kondisi jalan di kota besar spt Jakarta dimana sering terjadi kemacetan, mengenal jalan� alternatif sudah merupakan suatu keharusan. Di samping hemat waktu juga hemat BBM. Ingat, kondisi "stop and go" sangat menguras konsumsi BBM. Lebih baik memutar 2-3 km lbh jauh tapi bebas macet daripada terjebak dlm antrian kendaran yg beringsut pelan. Mesin hidup dlm kondisi diam pun mengunakan BBM. Pada mobil biasa, 45 menit idle menghabiskan �1 liter BBM.

5. Jangan memanaskan mesin mobil terlalu lama di pagi hari, apalagi sambil meng-hentak� pedal gas sampai mobil me-raung�. Mobil� sekarang sudah modern sistem pelumasannya, demikian pula teknologi minyak pelumas. Cukup panasi mesin mobil sekedarnya asal putaram mesin sdh stabil. Unt mobil bensin biasanya tdk sampai 5 detik putaran mesin juga sdh stabil. Setelah itu jalankan mobil dgn RPM rendah (1500-2000 RPM) pada gigi rendah selama 5 menitan. Jadi sambil jalan sambil kita panaskan mesin. Baru setelah itu mobil bisa dikendarai dgn biasa pd kecepatan normal. Lumayan cara ini bisa menghemat 2-3 liter BBM per bulan, daripada manasin mesin sambil mobil diam. Dijamin tdk merusak mesin mobil krn saya sdh praktekan cara ini selama 20 thn tanpa pernah ada masalah mesin ancur.

Saat kunci jok pembuka mengalami macet

Paling simpel, ya mungkin menjadi pelopornya sistem membuka bagasi dari rumah kunci kontak. Jadi disini fungsi kunci kontak Nouvo ada 3, untuk on-off, kunci stang kemudi dan membuka jok. Nah khusus kunci pembuka jok-nya, jalur kabelnya terlalu ribet.
Alhasil, ada 1, 2 dan 3 lekukan kabel yang acap menyebabkan tarikan seling pembuka jok dari
kunci kontak lecet dan menyebabkan macet.

Kalau sudah mengetahui problem demikian ini, periksa ketika menginjak usia 6 tahun, dimana keausan kabel pembungkus seling berpeluang mengalami lecet. “Selain itu, periksa engselnya untuk memastikan gerakannya lancar. Bila perlu tambahkan vet,” saran Yono.

Part racing untuk mio standar

Tips kali ini akan membahas seputar performa skuter matik (skutik) lansiran Yamaha Motor Kencana Indonesia. Ya, skutik tersebut adalah Yamaha Mio. Motor skutik ini identik sebagai kendaraan kaum hawa, tapi jangan salah kaum adam pun kini melirik skutik sebagai tunggangan mereka. Meski skutik terkenal lebih boros dibanding motor manual, tidak menyurutkan pengguna motor matik ini untuk menjadikan motor matik sebagai motor idaman.

Sistem kerjanya yang menggunakan transmisi otomatis membuat motor ini mudah untuk dipakai. Terlebih lagi saat melewati jalanan macet, motor ini akan dengan lincah menerabas jalan karena pengendara tinggal buka tutup gas saja. Terlebih lagi saat melintasi jalan dengan situasi sepi, motor ini dengan leluasa menunjukkan performanya. Sistem kerja yang simpel membuat pengendara semakin dimanjakan.

Yamaha Mio memiliki kapasitas mesin 110cc, mesin ini dapat menyemburkan tenaga hingga kecepatan maksimal 110kmh. Namun banyak penunggang matik berlambang garputala ini tidak puas dengan performa yang dihasilkan mesin asli pabrikan ini. Banyak langkah untuk meningkatkan performa Mio dengan mengganti beberapa part standar dengan part racing. Rusli wahyudi (22) mekanik Ahau Motor memberikan sedikit bocoran part apa saja yang dapat mendongkrak performa mesin standar Mio. Part apa saja itu mari kita teliti lebih dalam.

Menurut pria yang telah menjadi mekanik selama 13 tahun ini, "part racing yang biasa dipakai untuk motor standar kaya Per CVT (Continuously Variable Timing), Per ini lebih keras dibanding aslinya. Kemudian  per kampas kompling nah kalau yang ini lebih empuk dari yang asli." jelasnya. Rusli pun menambahkan, "selain itu yang diganti Roller, CDI BRT dual Band, Knalpot standart racing, koil, campshaft, blok silinder." lanjutnya.

Setelah penggantian part racing tersebut, tenaga yang dihasilkan cukup signifikan. "kurang lebih 25-30 persen tenaganya naik." ujar ayah 2 anak ini. Meski tarikan lebih gesit dari standarnya motor pun lebih irit karena tarikan  bawah lebih responsif. Mekanik yang akrab disapa Kuda ini menganjurkan bahan bakar yang pakai sebaiknya Pertamax. "Bagusnya pakai Pertamax, tarikan bawah dan atas dapet." tutupnya.

Tips Merawat Sokbreker Upside-Down Supaya Awet

Peredam kejut atau sokbreker ini memang mengalami perkembangan sesuai dengan meningkatnya teknologi motor. Saat ini sudah banyak yang mengaplikasi sistem upside-down sebagai sokbreker standar. Bahkan beberapa produk aftermarket pun menjualnya sebagai peranti aksesori.




Pada perkembangannya sokbreker memang sekadar membuat bantingan roda tak langsung terasa ke penunggangnya. Mulai dari sekadar memakai springer dan batang ke as roda, lalu gabungan sokbreker dan per seperti di Vespa.

Perkembangan pun dilakukan lagi di bidang peredam kejut ini, dibuatlah sistem teleskopik yang lebih simpel dan efektif, selain meredam kejut, juga memberikan efek pengendalian yang baik saat pengereman, karena daya bantingannya lebih halus.

Lantas, dibuatlah penyempurnaan lagi dengan sistem upside-down. Sistem ini membuat redaman jadi lebih baik, karena sanggup menahan benturan unsprung weight, yang berasal dari komponen roda itu sendiri kala berayun dalam permukaan tak terlalu bergelombang.

Lalu, bagaimana perawatannya dibanding sokbreker konvensional? Perlukah penanganan khusus terhadap sistem sokbreker seperti ini? "Sebenarnya masih mirip sokbreker biasa," ujar Samsul dari Caoscustombike, bengkel yang kerap menangani tunggangan supermoto.

Maklum saja, tunggangan jenis ini yang umumnya menggunakan sokbreker terbalik ini. "Jadi, harus dijaga agar batang sokbreker tidak baret," lanjutnya. Nah, bagaimana merawatnya? Sebab, dengan bentuk yang berbeda dibanding model konvensional, bagian bawah yang masuk ke dalam akan lebih rentan terkena kotoran.

Memang seperti itu, lihat saja tipe-tipe tunggangan yang menggunakan sokbreker ini, bahkan yang untuk digunakan off-road seperti supermoto atau trail akan ada pelindung di bagian bawah sokbrekernya.

Gambar 1

Intinya agar menjaga batang bawah tidak terlalu kotor, sehingga saat ‘main' tak merusak silnya. "Kerusakan sokbreker umumnya silnya enggak rapat lagi (gbr.1)," ujar Samsul. Kalau sudah begini, tentu akan merembes olinya, sehingga mengurangi kinerja sokbreker.

Agar bisa terjaga dengan baik, selayaknya dibersihkan batang sokbrekernya. Bisa pakai lap basah lalu dilap kering hingga tak ada kotoran yang melekat.

Gambar2

Lebih baik sih, dibersihkan menggunakan air dan sabun agar kotorannya tak melekat. Lantas sesuaikan isi olinya (gbr.2).

Gambar3

Gunakan oli sokbreker agar pas (gbr.3).











                                                                    sumber : otomotif.net

Tips service karburator

Karburator merupakan elemen yang sangat vital bagi kendaraan anda. Jika perawatanny tidak baik, maka besar kemungkinan kendaraan anda akan ‘rewel’ saat anda kendaraai. Berikut ini adalah tips – tips yang dapat anda pergunakan untuk merawat karburator kendaraan anda.

1. Membersihkan filter udara atau penampung debu. Lepaskan filter udara yang terpasang pada mulut karburator, lepas busa filter lalu bersihkan dengan cairan pembersih lalu biarkan kering sendiri. Jangan dibersihkan dengan cara disemprot udara bertekanan tinggi karena dapat menyebabkan rusaknya pori-pori busa filter tersebut.

2. Membersihkan karburator. Buka karburator dengan melepas baut-baut pengikat, tutup karburator, katup cuk (choke) dan kran bensin dengan kunci yang sesuai agar alat-alat tersebut tidak gampang dol. Lepas komponen-komponen karburator lalu tempatkan dalam wadah yang berisi cairan pembersih, agar mudah gunakan saja cairannya bensin.

Lepas mangkok karburator, pelampung dan jarum pelampung, main jet, pilot jet dan yang lainnya. Hati-hati terhadap parts yang kecil-kecil dan seal atau karet pelindung. Sebaiknya anda tempatkan dalam wadah yang mudah terlihat agar pada saat pemasangan tidak bingung mencarinya.

Jika sudah terlepas semuanya maka bersihkan karburator dengan kuas, lalu semprot lubang-lubangnya dengan udara bertekanan tinggi. Gunakan amplas halus untuk membersihkan kotoran pada spuyer-spuyer. Jangan terlalu banyak mengamplasnya karena dapat menyebabkan perubahaan ukuran diameter spuyer.

Setelah bersih, pasang kembali spuyer-spuyer tersebut. Gunakan obeng spuyer dan pengecangannya jangan terlalu keras, cukup gunakan dua jari pada ujung obeng.

3. Menyetel tinggi pelampung. Sebelum dipasang komponen-komponen karburator sebaiknya anda jangan lupa untuk mengatur tinggi pelampung bensin dengan menggunakan jangka sorong atau stigmat.

4. Merakit karburator. Pasanglah kembali bagian-bagian karburator yang tadi dilepas. Rakit karburator dan filter udara dengan dipasangkan kembali pada lubang mesin. Lalu setel kondisi langsam motor pada keadaan mesin hidup. Setel spuyer angin-angin dengan cara memutar searah jarum jam hingga mentok lalu putar balik beberapa putaran sesuai dengan standar mesin atau kondisi mesin motor anda.

Anda juga harus menyetel baut penyetel langsam yang terletak di pinggir badan karburator. Setel pada keadaan panas mesin yang ideal. Setelan putaran mesin jangan terlalu rendah atau pelan karena akan membuat oli tidak dapat naik karena tidak terpompa akibat rendahnya putaran mesin.

Bubut Noken As Bikin Motor Kenceng?

Salah satu cara yang biasa dilakukan untuk bikin motor kenceng alias menambah performa motor adalah dengan melakukan papas noken as atau bubut noken as. Dengan merubah pola, sudut, & tinggi noken as maka fungsi buka – tutup klep intake dan exhaust bisa diatur supaya sesuai dengan waktu yang diinginkan. Maka lewat papasan atau bubut noken as ini kita bisa mengubah performa motor secara signifikan.

Noken as atau camshaft memang salah satu rahasia korekan motor 4tak. Namun harus dipahami dulu dasar mesin dan filosofi nya mengapa sampai kita harus melakukan custom noken as dari sebuah mesin.

Noken as sebagai pengatur suplai bbm masuk ke ruang bakar, tentunya di ruang bakar akan kita jumpai istilah kompresi rasio, diameter piston, stroke, maen rpm brp dan diameter klep atau valve. Meng-custom noken as tidak asal main grinding sana sini. Berapa lift dan durasi sangat erat kaitannya dengan perbandingan kompresi, diameter piston, valve, porting serta perlu diperhatikan juga akan menggunakan karbu berventuri berapa. Tak lupa mesin ini nantinya bermain di sirkuit seperti apa.

Noken as memang bisa mendongkrak power motor jadi lebih hebat itu benar… Tapi mesti diketahui juga, ini jika mesin memang membutuhkan lebih. Namun apabila mesin ternyata sudah merasa cukup, lalu anda custom.. Maka yang terjadi bukannya peningkatan power, malahan penurunan power…

Satu lagi yang perlu juga kita perhatikan adalah dampak pemakaian. Maksud dari dampak pemakaian disini, noken as akan terkikis kisaran nol-koma sekian mili akibat pemakaian. Keausan ini diperparah jika anda memakai per klep yg terlalu keras, dan kualitas oli yg buruk. Tapi selama kualitas oli baik dan per klep tidak terlalu keras (kecuali utk even drag ato race) maka, noken as tetap terjaga keawetannya.

Terakhir sekalian promo gpp dong… HKU Racing saat ini sudah memproduksi noken as custom hkuracing dan tersedia dalam 2 tipe. Yang pertama noken setengah matang, dimana profil noken masih super gemuk khusus buat mekanik yang ingin meracik sendiri. Produk kedua adalah noken as siap pake, dimana pemesan bisa langsung memasang ke motor garapannya. Untuk noken as tipe terakhir ini tentunya saya akan meminta data-data mesin terlebih dahulu, seperti diameter piston, diameter valve, stroke, dll.

Ok brows.. (maksudnya bro-bro semua) jadi sekarang jangan terus horny ya pengen bubut noken as kamu sebelum paham dan kenalin mesin terlebih dahulu. Kalo itu sudah dilakukan maka seberapa perlu anda meng-custom akan terlihat.