Trend Modif KAWASAKI NINJA 250R

Kalo ngomongin soal  modif motor memang gak bakal habis-habis. Apalagi sekarang pasar motor di Indionesia semakin rame dan motor baru pun berkeliaran ada dimana-mana. Huh.. pusing sendiri kalau mau menghitung jumlah motor! Banyak banget!

Ngomongin soal motor baru, saya jadi ingat ketika dulu di saat motor baru tiba dirumah, rasanya motor tersebut harus dibuat tampil beda, tampil keren, kalau perlu tidak sama dengan motor lain. Paling tidak besutan saya harus mengikuti jaman yang sedang berkembang, dan penampilan motor juga harus punya daya tarik, eye catching, atau di lirik orang, yang penting gaya habis!

Nah, kalau anda punya besutan motor Kawasaki Ninja 250R tipe sport racing, yang harganya sudah mencapai angka 50 jutaan, jangan pula anda mau kalah dengan modifikasi motor bebek atau motor dibawah kelasnya Ninja 250. Kalau perlu, anda segera melakukan modifikasi besutan Ninja250R yang bisa membuat motor jadi lebih keren dan enak dilihat. Kalau cuma tampil standard rasanya hampa.

Berikut adalah spare-parts yang sering di gunakan oleh para modifikator kususnya unutk Ninja 250R

1. Ban Battlax Original Bridgestone
2. Velg Racing lebar hingga 5 inchi diameter 17
3. Swing Arm
4. Knalpot Racing (Yoshimura, PDK, CLD, R9)
5. Stang jepit
6. Underbone
7. Undertail
8. Pegangan Plat Nomor
9. Body plus condom tangki
10. Cover Single Seater
11. Speedo Meter KOSO
12. Air Brush
13. Variasi Stiker

Contoh hasil modifikasi

Modifikasi Terbaru Vega R 2011

Kini buat kamu pecinta modifikasi kini kami hadir dengan membawa modifikasi motor Vega R Terbaru untuk kalian,kini kamu gak perlu repot cari model apa yang pas buat motor Vega R kamu,kini kamu cukup liat d bawah ini model -model modifikasi terbaru nya dari Vega R coba mungkin ada model terbaru yang kamu tertarik untuk meniru model terbarunya.

Dibawah ini sebagian model modifikasi dari motor Vega R terbaru,coba kamu liat dan semoga ada dari salah satunya yang ingin kamu tiru modelnya yang terbaru saat ini,kamu gak perlu repot untuk mencari ide untuk merubah motor kamu,kamu cukup liat di sini kamu pasti menemukan model terbaru yang lagi trend di tahun ini

 

 

Vega R Modifikasi

.

Tips merawat rantai, shaft drives, & belt pada sepeda motor

Beberapa item di atas sangat penting untuk kelangsungan hidup motor Anda. Jika komponen-komponen tersebut tidak dirawat dengan baik, maka akhirnya Anda harus menghabiskan lebih banyak uang untuk memperbaiki mesin motor.
Rantai 
Lumasi rantai dengan cairan penyemprot khusus rantai setiap kali motor akan Anda gunakan (atau sehabis membesut motor). Semprotkan bagian samping rantai yang terhubung dengan sprocket. Pastikan Anda melumasi kedua bagian rantai (kiri dan kanan). Taruh kertas atau koran agar velg tidak kotor saat Anda melumasi rantai. Tunggu lima atau sepuluh menit sebelum Anda mengelap tetesan oli dari rantai. Seluruh proses ini jauh lebih mudah jika motor Anda diparkir dengan menggunakan standar tengah. Putar ban belakang untuk memastikan seluruh bagian rantai terlumasi saat kontak dengan sprocket. 
Shaft Drives 
Kendati shaft drives pada sepeda motor membutuhkan sedikit perawatan, namun disarankan untuk mengganti oli shaft drive setiap Anda mengganti oli mesin motor. Ini akan membuat masa penggunaan shaft drive lebih panjang. 
Belt 
Drives Sama seperti shaft drives, belt tidak membutuhkan perawatan khusus. Setiap kali Anda mengganti oli motor, Anda dapat memantau ketegangan belt dan menyetelnya jika memang dibutuhkan. Pastikan belt tersebut selalu bersih.

Mengatasi knalpot yang terdengar "menembak"

Ketika suara dari knalpot motor kita terdengar "menembak" saat Anda sedang berkendara, tentunya hal ini sangat menjengkelkan, apalagi orang yang berkendaraan pas di belakang kita akan terkaget mendengar "tembakan suara knalpot". Gejala seperti itu membuat laju motor menjadi tidak lancar alias tersendat-sendat. Solusi paling cepat dan aman, segera bawa motor ke bengkel. Tak ada salahnya juga kalau Anda perlu mengetahui biang penyebabnya supaya Anda sudah paham atau tidak dibohongi ketika membawa motor ke bengkel. "Ada beberapa hal yang menyebabkan timbul suara ledakan dari knalpot," ucap Rusiyanto dari divisi teknik PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI). 

Cuk atau "choke" 
Jika Anda lupa menutup cuk saat menghidupkan mesin di pagi hari, nah, saat jalan, pembakaran yang terjadi tidak sempurna akibat campuran bensin yang terlalu banyak. "Jika kondisi ini dibiarkan, tentu akan berakibat pada usia busi. Selain itu, busi cepat mati karena cenderung basah oleh bensin," beber Abdul Rohim, mekanik dealer Honda Wahana Makmur Sejati. 
Busi 
Komponen ini bisa menyulut timbulnya suara ledakan lantaran kondisi komponen tersebut sudah mau mati. Biasanya, menurut Abdul Rohim, itu terjadi karena elektroda busi sudah terlalu basah atau banyak kerak. Jika dipakai terus, maka muncul gejala seperti kerusakan di komponen suplai udara bersih. Akibatnya, campuran udara dan bahan bakar di ruang bakar jadi tak sempurna. 
Karburator 
Sekarang ini tak sedikit motor yang mengaplikasi karburator model vakum atau beken disebut velocity constanly (VC). Skep digerakkan oleh karet yang mengandalkan kevakuman. Makanya, jangan biarkan karet tersebut aus. Kalau sampai aus, maka proses kevakuman jadi tidak sempurna. Ini yang menyebabkan mesin brebet saat motor dibetot. 
Suplai 
udara Suara ledakan bisa juga muncul akibat ada kerusakan pada bagian penyuplai udara bersih ke ruang bakar. Gejalanya, suara tidak enak timbul ketika motor berakselerasi dan gas ditutup penuh. Makanya, saat putaran mesin turun, munculah suara ledakan. "Jadi, pastikan AIS (air secondary system) berfungsi sempurna," saran Rustiyanto.

Variasi pada Honda Vario

Image Honda telah melekat di masyarakat Indonesia sebagai pabrikan roda dua yang terbaik. Dan tidak mengherankan jika sebagian masyarakat Indonesia menganggap motor adalah Honda. Hal itu tidak mengherankan jika model maupun tipe apapun yang dikeluarkan oleh pabrikan Honda akan diterima dengan baik oleh pasar. Begitupun saat Honda mengeluarkan varian matiknya yaitu Honda Vario. Varian skutik ini laris manis mendampingi Yamaha Mio di kelas skutik. Dengan bagusnya angka penjualan Honda vario diikuti juga dengan ramainya bursa variasi nya. Di banyak toko variasi saat ini sudah banyak tersedia aneka variasi Honda Vario yang diperuntukkan khusus untuk mempercantik tampilannya. Karena saat ini fungsi motor sebagai alat transportasi sudah mulai bergeser menjadi media katualisasi diri dan juga sebagai gaya hidup. Untuk itu penambahan variasi sangat memungkinkan untuk mewujudkan tujuan tersebut. Dan dengan penambahan variasi pula motor akan terlihat berbeda dengan motor lain. Variasi Honda Vario apa saja yang biasa diaplikasi oleh para pemakainya? Kebanyakan para pemakai vario fokus pada modifikasi tampilan luar. Seperti penggantian shockabsorber dengan yang model upside down. Dengan penggantian shockabsorber tampilan honda vario sudah terlihat semakin menawan, dan sedikit terlihat lebih kekar. Dan perlu diingat penggantian shockabsorber ini jangan sampai menghilangkan kenyamanan dalam berkendara, karena fungsi utama dari shockabsorber adalah untuk meredam kejutan dari jalan. Selain shockabsorber, penggantian setang juga kerap dilakukan oleh skuticholic. Biasanya mereka memakai setang model telanjang, sehingga mereka harus melepas batok lampu beserta indikator yang ada di dasboardnya. Jika kita mengaplikasi setang model seperti ini usahakan tetap memasang indikator pada motor, karena fungsi dari indikator tersebut sangat vital. Saat ini sudah banyak tersedia indikator yang diperuntukan bagi model setang seperti itu, sehingga kita tidak perlu lagi melakukan banyak penyesuaian. Selanjutnya modifikasi pada perangkat penghenti laju juga menjadi fokus para pemilik honda vario. Dengan semakin banyaknya variasi yang ada, memungkinkan memperbaiki sistem pengeremam dengan melakukan penggantian cakram besar. Karena dengan mengaplikasi cakram besar gaya pengereman akan menjadi lebih kuat sehingga akan mengurangi jarak pengereman. Tapi perlu diingat pula, pemasangan cakram besar pada roda belakang sebaiknya dihindari, karena distribusi gaya pengereman akan berubah yang pada akhirnya malah bisa membahayakan pengendara

Arti dan manfaat inreyen untuk sebuah kendaraan

Masa Inreyen (Belanda: inrijden) atau Break-in atau Running-in selalu disampaikan untuk dipatuhi saat membeli kendaraan baru, dan anjuran tersebut ada di buku pedoman pemakaian kendaraan, baik itu mobil maupun motor. Banyak informasi yang mengatakan Inreyen tidak perlu lagi, alasannya karena mesin sudah di test di pabrik dan antar komponen sudah dibuat sedemikian presisi. Bahkan informasi itu muncul dari kalangan ATPM (pemegang merek) dan pabrikan kendaraan itu sendiri. Namun informasi tersebut bukan informasi tertulis dan dapat dipertanggung jawabkan, karena nyatanya seluruh pabrikan kendaraan tetap menganjurkan untuk mengikuti proses Masa Inreyen untuk kendaraan baru (mobil maupun motor) yang tertulis pada Buku Pedoman Pemakaian Kendaraan (User Manual / Owner Manual). APA MANFAAT MASA INREYEN? Selama Masa Inreyen, permukaan komponen-komponen baru yang saling bersentuhan memiliki tingkat kehalusan yang berbeda-beda. Sekalipun komponen tersebut dibuat dengan sangat presisi, jika permukaannya dilihat dengan bantuan mikroskop akan terlihat tekstur yang kasar, berlubang ataupun bergaris/alur. Jika mesin dijalankan secara tidak benar, maka komponen yang bergesekan tadi akan mengalami keausan yang cepat, bahkan tidak menutup kemungkinan bisa terjadi kerusakan komponen. INREYEN DIABAIKAN? Yang umumnya terjadi apabila Masa Inreyen diabaikan, di beberapa bulan ke depan dan tahun-tahun mendatang akan terjadi: 

# Konsumsi BBM akan semakin boros 
# Konsumsi Oli akan meningkat (lebih cepat tambah oli / topping-up) 
# Kerusakan mesin lebih cepat terjadi. Jadi manfaat dari mematuhi Masa Inreyen ini adalah: “Untuk mendapatkan penghematan dan keawetan kendaraan kita di masa mendatang” BAGAIMANA PROSEDUR INREYEN? Masa Inreyen perlu dijalankan oleh kendaraan baru dan yang baru diperbaiki (turun mesin, ganti kampas rem, ganti ban baru, ganti kopling). Prosedurnya sangat mudah dan sederhana: 
# Hindari melakukan akselerasi dengan gas penuh (wide open throttle) saat start dan mengendarai. 
# Hindari memacu mesin hingga lebih dari 4250rpm (untuk Motor tidak lebih dari 6000rpm) atau kecepatan lebih dari 100 km/jam 
# Sebaiknya cobalah untuk menghindari melakukan pengereman mendadak selama 500 km pertama, baik untuk mobil baru maupun ketika baru mengganti kampas/disc rem. 
# Tidak berjalan perlahan dengan transmisi manual di posisi gigi tinggi dan sebaliknya. 
# Tidak berkendara dalam waktu lama dengan posisi gigi yang sama terus menerus, baik saat kecepatan tinggi atau lambat. 
# Lakukan perpindahan gigi dengan kopling secara halus hingga kopling bekerja optimal dan efisien selama 500km pertama. Berlaku untuk mobil baru maupun ketika baru mengganti kopling set. 
# Kurangi kecepatan saat melalui jalan licin atau saat hujan, karena grip roda belum optimal terhadap aspal/jalan, selama 300km pertama. Berlaku untuk mobil baru maupun ketika baru mengganti ban baru. 
# Sebaiknya gunakan oli mineral selama 1000km pertama 
# Tidak menarik mobil/mengangkut beban berat selama 1000km pertama APA MASIH PERLU INREYEN? Pada penjelasan di atas, sudah dijelaskan manfaat dan bagaimana mudah dan sederhananya prosedur Inreyen. Tetapi saya yakin Pro dan Kontra masih perlu tidaknya Masa Inreyen akan terus ada dan seru untuk diperdebatkan. Saya coba uraikan beberapa hal teknis yang membuat semua pabrikan kendaraan mencantumkan anjuran Masa Inreyen / Masa Uji Kendaraan pada Buku Pedoman Pemakaian Kendaraan. Komponen Mesin 
# Masa Inreyen diperlukan untuk membersihkan sisa-sisa “debris” (sisa machining saat komponen mesin dibuat). Saat komponen mesin dibuat, banyak proses yang dilalui seperti: casting, forging, machining/shaping dan sebagainya, akan meninggalkan serpihan-serpihan logam berukuran sangat kecil, meski sudah dilakukan pembersihan di setiap proses. 
# Masa Inreyen diperlukan untuk membersihkan sisa coolant dari proses machining, sebab lapisan coolant akan masih tetap menempel pada komponen, meski sudah dibersihkan 
# Masa Inreyen diperlukan untuk membuang sisa-sisa oli pengawet, setelah dibuat dan dibersihkan, komponen mesin biasanya dicelup oli pengawet agar saat dalam perjalanan menuju jalur perakitan tidak teroksidasi akibat kelembaban. Bisa dilihat saat membeli komponen, biasanya ada yang dibungkus dalam plastik yang ada oli, untuk melindunginya Komponen Bergerak Setiap komponen yang bergesekan mempunyai tingkat kehalusan permukaan yang berbeda-beda, apalagi komponen tersebut adalah suatu produksi massal. Sekalipun komponen itu dibuat sedemikian presisi, tetap memerlukan proses penghalusan dan fitting yang dilakukan secara tidak terburu-buru/instant. 
Ring #1 adalah Compression Ring,.. ring yang menjaga agar tidak ada gas/udara yang lolos ke bawah saat piston melakukan tekanan/kompresi. 
Ring #2 juga Compression Ring, yang menahan gas/udara yang lolos dari Ring #1 agar tidak lolos ke bawah. Ring #3 adalah Oil Control Ring atau sering disebut Ring Oli / Ring Bilas Oli.. berfungsi membasahi dinding silinder yang bergesekan dengan Ring Piston (#1 dan #2). Jika proses Masa Inreyen tidak dilalui dengan baik, membuat kerapatan antara Ring Piston dengan Silinder tidak sempurna, sehingga terjadi kebocoran kompresi. Dan mesin tidak bekerja optimal dan efisien untuk masa kedepan. Sedangkan untuk menyesuaikan toleransi antar komponen tidak diperlukan lagi, karena komponen mesin sekarang dibuat memakai mesin CNC (Computer Numerical Contol) yang presisi dengan kesalahan dalam ukuran beberapa micron. Komponen Mesin Komponen mesin yang bergerak lainnya seperti Piston, Cam, Crankshaft, dll. juga sama-sama memerlukan proses Break-in. Bahkan dibutuhkan waktu hingga 1000km pertama. Selama masa Inreyen, oli akan menyebar merata ke seluruh komponen bergerak dan membuat lapisan film (tipis) antar komponen tersebut. Apabila proses pelapisan tersebut tidak optimal akibat selama masa inreyen mesin dipaksakan dengan beban tinggi atau putaran tinggi, akan berakibat cacatnya komponen-komponen bergerak tadi. Faktor Keselamatan (safety) Kampas Rem dan Disc / Tromol Masa Inreyen pada sistem rem, dikenal dengan bedding atau pre-burnish. Karena permukaan kampas rem dengan disc atau tromol berbeda tingkat kehalusannya, maka umumnya saat masih baru, pengereman masih kurang efektif. Hal ini disebabkan oleh sedikitnya permukaan yang saling bergesekan untuk menghentikan kendaraan. Dengan demikian Masa Inreyen diperlukan untuk: 
# mengoptimalkan gesekan antara pads dengan disc atau kanvas dengan drum, saat proses break-in ini terbentuk alur-alur yang membuatnya lebih pakem daripada saat benar-benar baru. 
# mengoptimalkan kekerasan kanvas, saat break ini kanvas seolah dimampatkan sehingga kepadatan material gesek lebih optimum Untuk itu diperlukan proses masa Inreyen (break-in) bagi sistem rem hingga berfungsi optimal dan efektif. Traksi Ban Terhadap Aspal/Jalan Berkaitan dengan hal-hal teknis dan perbedaan spesifikasi dan lainnya, membuat ban mempunyai tingkat yang berbeda-beda terhadap potensi traksi terhadap jalan/aspal hingga periode waktu Break-in terlewati. Yaitu perlu waktu sekitar 300km untuk membuat ban mempunyai potensi traksi yang optimal terhadap jalan/ aspal. Sewaktu melalui jalan basah/licin, ketika melewati genangan air, bisa terjadi fenomena Hydroplaning yang membuat ban kehilangan traksi terhadap aspal/jalan, sehingga kendaraan menjadi hilang kontrol dan kehilangan kemampuan rem untuk menghentikan kendaraan. Kurangi Kecepatan saat melalui jalan yang ada genangan air. Proses Masa Inreyen diperlukan ban untuk: 
# membuang carnauba wax yang biasa dipakai sebagai mould release, pada cetakan ban, yang masih menempel pada ban 
# “mencukur” permukaan kontak ban sehingga menjadi kasar dan ban lebih grip/menggigit di aspal/jalan KESIMPULAN Manfaat dari mematuhi Masa Inreyen adalah: Untuk mendapatkan penghematan dan keawetan kendaraan kita di masa mendatang Masa Inreyen tidak hanya untuk mesin, tetapi juga faktor keselamatan seperti Ban dan sistem Rem Masa Inreyen bagi produsen kendaraan (mobil dan motor) adalah suatu kewajiban yang harus dijalankan oleh Pemilik/Pengguna Kendaraan (Tertulis di buku Panduan Pemakaian seluruh merek Mobil dan Motor apapun) Masa Inreyen bagi Pemilik/Pengguna Kendaraan adalah suatu pilihan.

Tips menghilangkan abu vulkanik pada mobil

Hujan abu vulkanik yang diakibatkan letusan Gunung Merapi akhir-akhir ini di Yogyakarta selain berbahaya untuk kesehatan tubuh manusia, juga akan berdampak pada kendaraan kesayangan kita. Ada beberapa hal yang dapat dilakukan untuk mengurangi risiko kerusakan pada mobil kita akibat Hujan Abu atau akibat melewati daerah yang tingkat debunya tinggi. Berikut adalah tips dari Technical Team Garda Oto: 
1. Jika tidak ada keperluan mendesak, lebih baik menghindari untuk menggunakan mobil pada saat hujan abu 2. Penyimpanan mobil di rumah, usahakan di dalam garansi atau mobil ditutup oleh cover mobil 
3. Saat terkena debu, mobil jangan langsung dilap sebaiknya disiram air terlebih dahulu sehingga debu terlepas dan tidak menimbulkan baret-baret pada body atau kaca mobil saat dilap 
4. Filter udara lebih sering dibersihkan/diganti karena takut banyaknya endapan debu pada saringan udara  tersebut 
5. Bersihkan rem di roda, agar tetap dapat mengoptimalkan kerja dari rem 
6. Jangan lupa cuci steam mobil, dengan tambahan fokus penyemprotan di kisi-kisi radiator mesin dan condesor AC untuk membersihkan tumpukan debu 7. Setelah hujan debu selesai, pastikan juga mengganti karet wipe kaca yang ‘dipaksa’ membersihkan debu Semoga bermanfaat! (uky).

Ketika Vega R tersendat - sendat di tarikan awal

Vega R tahun 2004 tersendat-sendat di tarikan awal Masalah Sepeda motor vega R tahun 2004 tersendat-sendat ketika berjalan, terlebih ketika tarikan awal. Gambaran mudahnya bila make motor tersebut seperti orang baru belajar motor saja. Solusi Masalah sepeda motor nyendat-nyendat tersebut bisa di jujuk dibeberapa lokasi: 
1. Karburator 
2. Karet angkatan sekitar gigi ronsel ataupun rantai sprocket. 
3. Sistem sentrifugal sepeda motor. 
Adapun di karburator, dicek putaran gas kondisi sepeda motor tanpa beban, ternyata kondisinya normal, berarti masalah bukan di karburator. Lain lagi dengan rantai sproket maupun karet angkatan belakang karena dibagian luar mudah di cek, ternyata tidak masalah. Jangan terlewat juga dicek karet gigi ronsel dalam dan sentrifugal dengan cara membuka blok koplling, tampak mangkok sentrifugal dan kampas kopling sentrifugalnya sudah rusak. Adapun karet gigi ronsel normal. Karena dana nipis yang diganti Cuma kampas sentrifugalnya(seperti di gambar). Dan masalah tersebut hilang. Apabila ingin tuntas seharusnya diganti 1 set kopling sentrifugal (meliputi mangkok sentrifugal dan kampasnya) harganya sekita 600ribu. Namun pengerjaan juga harus kompromi terhadap dana. Terima kasih Dadang Auto Champion.

Selalu periksa tekanan angin ban kendaraan secara rutin

Kondisi ban dengan tekanan angin benar akan me3ngurangi efek gaya gesek ban terhadap permukaan jalan, sehingga konsumsi bahan bakar akan menjadi lebih irit.

Mengemudi dengan tekanan angin 50kPA (0,5 kg/cm2) dibawah seharusnya akan mengurangi efisiensi BBM sebesar 2-4% di dalam maupun di luar kota

Pertimbangkanlah memmasang alat monitor tekanan angin ban pada mobil anda, sehingga dapat mengetahui kapan harus mengisi atau menambahnya.

Ban dengan tekanan angin benar akan menambah daya cengkeram terhadap permukaan jalan. Selain untuk pemeliharaan lingkungan, andapun akan mendapatkan ban yang lebih aman.

Tips aman menerjang banjir

Fenomena banjir yang terjadi pada musim penghujan di sejumlah wilayah di Indonesia, harus disikapi dengan bijak oleh para pengendara mobil. Sedapat mungkin hindarkan mobil Anda untuk nekad menerobos genangan air (dengan kedalaman lebih dari setengah ukuran roda mobil Anda). Kalau pun dipaksakan, berikut trik dan tips yang dapat dijalankan :

1.Kurangi kecepatan saat menerobos genangan air. Jangan injak rem dan pegang setir lebih kuat.

2Pastikan anda sudah mengenal rute dan hafal kondisi jalan

3. Pantau ketinggian air dengan mencari titik terdalam. Kalau dekat dengan trotoar, jadikan trotoar itu sebagai patokan ketinggian air.

4. Hindarkan membuat gerakan air menjadi liar yang membuat koil dan distributor menjadi basah. Bila dua komponen ini basah, maka besar kemungkinan mobil akan mengalami mogok.

5. Jaga kecepatan dan jangan gunakan setengah kopling. Gunakan gigi rendah dengan putaran mesin diantara 1500 – 2000 rpm.

6. Matikan AC, karena fan elektrik akan membuat percikan air yang membasahi mesin.

7. Lepas dari genangan, lakukan pengeringan rem dengan cara menginjak pedal rem dengan posisi setengah. Karena brake pad basah akan berakibat pada rem blong.

Sedikit tips supaya hemat BBM

Faktor kendaraan:
1. Mesin hrs selalu dlm kondisi optimal terutama pada sistem pembakaran, supply bahan bakar dan pengapiannya. Pembakaran yg tdk optimal menyebabkan pemborosan BBM. Syukurlah pada mobil� tahun 2000 keatas hampir semua sdh menggunakan sistem pengapian elektronik shg lbh efisien. Namun tak ada salahnya memeriksa emisi gas buang secara berkala unt memastikan bahwa pembakaran optimal.

2. Ban hrs seusai dgn spesifikasi kendaraan, demikian pula tekanan anginnya. Penggunaan ban yg terlalu besar dan lebar akan membuat mesin bekerja lbh berat dan ujung�nya lbh boros BBM. Tekanan angin yg kurang juga membuat boros BBM.

3. Penambahan aksesoris eksterior spt bagasi di atas kabin dan pemasangan spoiler tambahan yg tidak sesuai dgn aerodinamika akan menambah hambatan angin. Akibatnya BBM akan lbh boros.

Cara mengemudi
Faktor ini ternyata sangat berpengaruh pada konsumsi BBM. Cara mengemudi yg "keliru" bisa membuat konsumsi BBM melonjak sampai 20%.

1. Akselerasi dan deselerasi adalah hal yg paling dominan dalam menghemat BBM. Upayakan tidak melakukan akselerasi dan deselerasi secara mendadak. Injak pedal gas dgn kalem, jgn meng-hentak�. Demikian pula saat melepas pedal gas. Ada tips bagus dari almarhum ayah saya, "Kalau injak pedal gas, bayangkan ada sebutit telur antara kaki dan pedalnya. Usahakan telur tsb jangan sampai pecah." Ingat, kita berkendara di jalan umum bukan di sirkuit balap.

2. Untuk berkendara jarak jauh, upayakan pada kecepatan jelajah secara konstan. Masing� mobil memiliki kecepatan jelajah (cruising speed) sendiri� tergantung dari tenaga mesin dan ratio giginya. Pada bbrp mobil mewah tersedia indikator konsumsi BBM shg dgn mudah kita bisa tahu pada RPM dan kecepatan brp konsumsinya paling irit. Ada pula mobil yg dilengkapi tombol cruising speed. Tapi sebagai patokan kecepatan jelajah itu pada RPM 2500 - 3500 pada gigi tertinggi, dgn kecepatan sekitar 90 - 110 km/jam. Tanpa tachometer, kita masih bisa merasakan kecepatan jelajah kalau kita sdh mengenal karakter mobil kita. Pada gigi tertinggi dimana suara mesin paling "sunyi" tapi masih ada tenaga ketika pedal gas diinjak lbh dalam, itulah kecepatan jelajah.

3. Antisipasi kondisi lalu lintas di depan. Apabila ada hambatan (mis traffic light) di depan kita lbh baik kita mengurangi kecepatan secara gradual. disamping hemat BBM juga hemat sepatu rem. Ingat hukum kekekalan energi, sayang kan kalau energi mesin kita terlalu banyak dipakai unt memanaskan piringan rem, alih� unt menghasilkan daya dorong buat mobil kita. Disamping itu menjalankan mobil dari posisi diam akan lbh boros BBM daripada dari posisi berjalan pelan (roda masih menggelinding).

4. Kenali jalan dan kondisi lalu lintas. Pada kondisi jalan di kota besar spt Jakarta dimana sering terjadi kemacetan, mengenal jalan� alternatif sudah merupakan suatu keharusan. Di samping hemat waktu juga hemat BBM. Ingat, kondisi "stop and go" sangat menguras konsumsi BBM. Lebih baik memutar 2-3 km lbh jauh tapi bebas macet daripada terjebak dlm antrian kendaran yg beringsut pelan. Mesin hidup dlm kondisi diam pun mengunakan BBM. Pada mobil biasa, 45 menit idle menghabiskan �1 liter BBM.

5. Jangan memanaskan mesin mobil terlalu lama di pagi hari, apalagi sambil meng-hentak� pedal gas sampai mobil me-raung�. Mobil� sekarang sudah modern sistem pelumasannya, demikian pula teknologi minyak pelumas. Cukup panasi mesin mobil sekedarnya asal putaram mesin sdh stabil. Unt mobil bensin biasanya tdk sampai 5 detik putaran mesin juga sdh stabil. Setelah itu jalankan mobil dgn RPM rendah (1500-2000 RPM) pada gigi rendah selama 5 menitan. Jadi sambil jalan sambil kita panaskan mesin. Baru setelah itu mobil bisa dikendarai dgn biasa pd kecepatan normal. Lumayan cara ini bisa menghemat 2-3 liter BBM per bulan, daripada manasin mesin sambil mobil diam. Dijamin tdk merusak mesin mobil krn saya sdh praktekan cara ini selama 20 thn tanpa pernah ada masalah mesin ancur.

Saat kunci jok pembuka mengalami macet

Paling simpel, ya mungkin menjadi pelopornya sistem membuka bagasi dari rumah kunci kontak. Jadi disini fungsi kunci kontak Nouvo ada 3, untuk on-off, kunci stang kemudi dan membuka jok. Nah khusus kunci pembuka jok-nya, jalur kabelnya terlalu ribet.
Alhasil, ada 1, 2 dan 3 lekukan kabel yang acap menyebabkan tarikan seling pembuka jok dari
kunci kontak lecet dan menyebabkan macet.

Kalau sudah mengetahui problem demikian ini, periksa ketika menginjak usia 6 tahun, dimana keausan kabel pembungkus seling berpeluang mengalami lecet. “Selain itu, periksa engselnya untuk memastikan gerakannya lancar. Bila perlu tambahkan vet,” saran Yono.

Part racing untuk mio standar

Tips kali ini akan membahas seputar performa skuter matik (skutik) lansiran Yamaha Motor Kencana Indonesia. Ya, skutik tersebut adalah Yamaha Mio. Motor skutik ini identik sebagai kendaraan kaum hawa, tapi jangan salah kaum adam pun kini melirik skutik sebagai tunggangan mereka. Meski skutik terkenal lebih boros dibanding motor manual, tidak menyurutkan pengguna motor matik ini untuk menjadikan motor matik sebagai motor idaman.

Sistem kerjanya yang menggunakan transmisi otomatis membuat motor ini mudah untuk dipakai. Terlebih lagi saat melewati jalanan macet, motor ini akan dengan lincah menerabas jalan karena pengendara tinggal buka tutup gas saja. Terlebih lagi saat melintasi jalan dengan situasi sepi, motor ini dengan leluasa menunjukkan performanya. Sistem kerja yang simpel membuat pengendara semakin dimanjakan.

Yamaha Mio memiliki kapasitas mesin 110cc, mesin ini dapat menyemburkan tenaga hingga kecepatan maksimal 110kmh. Namun banyak penunggang matik berlambang garputala ini tidak puas dengan performa yang dihasilkan mesin asli pabrikan ini. Banyak langkah untuk meningkatkan performa Mio dengan mengganti beberapa part standar dengan part racing. Rusli wahyudi (22) mekanik Ahau Motor memberikan sedikit bocoran part apa saja yang dapat mendongkrak performa mesin standar Mio. Part apa saja itu mari kita teliti lebih dalam.

Menurut pria yang telah menjadi mekanik selama 13 tahun ini, "part racing yang biasa dipakai untuk motor standar kaya Per CVT (Continuously Variable Timing), Per ini lebih keras dibanding aslinya. Kemudian  per kampas kompling nah kalau yang ini lebih empuk dari yang asli." jelasnya. Rusli pun menambahkan, "selain itu yang diganti Roller, CDI BRT dual Band, Knalpot standart racing, koil, campshaft, blok silinder." lanjutnya.

Setelah penggantian part racing tersebut, tenaga yang dihasilkan cukup signifikan. "kurang lebih 25-30 persen tenaganya naik." ujar ayah 2 anak ini. Meski tarikan lebih gesit dari standarnya motor pun lebih irit karena tarikan  bawah lebih responsif. Mekanik yang akrab disapa Kuda ini menganjurkan bahan bakar yang pakai sebaiknya Pertamax. "Bagusnya pakai Pertamax, tarikan bawah dan atas dapet." tutupnya.

Tips Merawat Sokbreker Upside-Down Supaya Awet

Peredam kejut atau sokbreker ini memang mengalami perkembangan sesuai dengan meningkatnya teknologi motor. Saat ini sudah banyak yang mengaplikasi sistem upside-down sebagai sokbreker standar. Bahkan beberapa produk aftermarket pun menjualnya sebagai peranti aksesori.




Pada perkembangannya sokbreker memang sekadar membuat bantingan roda tak langsung terasa ke penunggangnya. Mulai dari sekadar memakai springer dan batang ke as roda, lalu gabungan sokbreker dan per seperti di Vespa.

Perkembangan pun dilakukan lagi di bidang peredam kejut ini, dibuatlah sistem teleskopik yang lebih simpel dan efektif, selain meredam kejut, juga memberikan efek pengendalian yang baik saat pengereman, karena daya bantingannya lebih halus.

Lantas, dibuatlah penyempurnaan lagi dengan sistem upside-down. Sistem ini membuat redaman jadi lebih baik, karena sanggup menahan benturan unsprung weight, yang berasal dari komponen roda itu sendiri kala berayun dalam permukaan tak terlalu bergelombang.

Lalu, bagaimana perawatannya dibanding sokbreker konvensional? Perlukah penanganan khusus terhadap sistem sokbreker seperti ini? "Sebenarnya masih mirip sokbreker biasa," ujar Samsul dari Caoscustombike, bengkel yang kerap menangani tunggangan supermoto.

Maklum saja, tunggangan jenis ini yang umumnya menggunakan sokbreker terbalik ini. "Jadi, harus dijaga agar batang sokbreker tidak baret," lanjutnya. Nah, bagaimana merawatnya? Sebab, dengan bentuk yang berbeda dibanding model konvensional, bagian bawah yang masuk ke dalam akan lebih rentan terkena kotoran.

Memang seperti itu, lihat saja tipe-tipe tunggangan yang menggunakan sokbreker ini, bahkan yang untuk digunakan off-road seperti supermoto atau trail akan ada pelindung di bagian bawah sokbrekernya.

Gambar 1

Intinya agar menjaga batang bawah tidak terlalu kotor, sehingga saat ‘main' tak merusak silnya. "Kerusakan sokbreker umumnya silnya enggak rapat lagi (gbr.1)," ujar Samsul. Kalau sudah begini, tentu akan merembes olinya, sehingga mengurangi kinerja sokbreker.

Agar bisa terjaga dengan baik, selayaknya dibersihkan batang sokbrekernya. Bisa pakai lap basah lalu dilap kering hingga tak ada kotoran yang melekat.

Gambar2

Lebih baik sih, dibersihkan menggunakan air dan sabun agar kotorannya tak melekat. Lantas sesuaikan isi olinya (gbr.2).

Gambar3

Gunakan oli sokbreker agar pas (gbr.3).











                                                                    sumber : otomotif.net

Tips service karburator

Karburator merupakan elemen yang sangat vital bagi kendaraan anda. Jika perawatanny tidak baik, maka besar kemungkinan kendaraan anda akan ‘rewel’ saat anda kendaraai. Berikut ini adalah tips – tips yang dapat anda pergunakan untuk merawat karburator kendaraan anda.

1. Membersihkan filter udara atau penampung debu. Lepaskan filter udara yang terpasang pada mulut karburator, lepas busa filter lalu bersihkan dengan cairan pembersih lalu biarkan kering sendiri. Jangan dibersihkan dengan cara disemprot udara bertekanan tinggi karena dapat menyebabkan rusaknya pori-pori busa filter tersebut.

2. Membersihkan karburator. Buka karburator dengan melepas baut-baut pengikat, tutup karburator, katup cuk (choke) dan kran bensin dengan kunci yang sesuai agar alat-alat tersebut tidak gampang dol. Lepas komponen-komponen karburator lalu tempatkan dalam wadah yang berisi cairan pembersih, agar mudah gunakan saja cairannya bensin.

Lepas mangkok karburator, pelampung dan jarum pelampung, main jet, pilot jet dan yang lainnya. Hati-hati terhadap parts yang kecil-kecil dan seal atau karet pelindung. Sebaiknya anda tempatkan dalam wadah yang mudah terlihat agar pada saat pemasangan tidak bingung mencarinya.

Jika sudah terlepas semuanya maka bersihkan karburator dengan kuas, lalu semprot lubang-lubangnya dengan udara bertekanan tinggi. Gunakan amplas halus untuk membersihkan kotoran pada spuyer-spuyer. Jangan terlalu banyak mengamplasnya karena dapat menyebabkan perubahaan ukuran diameter spuyer.

Setelah bersih, pasang kembali spuyer-spuyer tersebut. Gunakan obeng spuyer dan pengecangannya jangan terlalu keras, cukup gunakan dua jari pada ujung obeng.

3. Menyetel tinggi pelampung. Sebelum dipasang komponen-komponen karburator sebaiknya anda jangan lupa untuk mengatur tinggi pelampung bensin dengan menggunakan jangka sorong atau stigmat.

4. Merakit karburator. Pasanglah kembali bagian-bagian karburator yang tadi dilepas. Rakit karburator dan filter udara dengan dipasangkan kembali pada lubang mesin. Lalu setel kondisi langsam motor pada keadaan mesin hidup. Setel spuyer angin-angin dengan cara memutar searah jarum jam hingga mentok lalu putar balik beberapa putaran sesuai dengan standar mesin atau kondisi mesin motor anda.

Anda juga harus menyetel baut penyetel langsam yang terletak di pinggir badan karburator. Setel pada keadaan panas mesin yang ideal. Setelan putaran mesin jangan terlalu rendah atau pelan karena akan membuat oli tidak dapat naik karena tidak terpompa akibat rendahnya putaran mesin.

Bubut Noken As Bikin Motor Kenceng?

Salah satu cara yang biasa dilakukan untuk bikin motor kenceng alias menambah performa motor adalah dengan melakukan papas noken as atau bubut noken as. Dengan merubah pola, sudut, & tinggi noken as maka fungsi buka – tutup klep intake dan exhaust bisa diatur supaya sesuai dengan waktu yang diinginkan. Maka lewat papasan atau bubut noken as ini kita bisa mengubah performa motor secara signifikan.

Noken as atau camshaft memang salah satu rahasia korekan motor 4tak. Namun harus dipahami dulu dasar mesin dan filosofi nya mengapa sampai kita harus melakukan custom noken as dari sebuah mesin.

Noken as sebagai pengatur suplai bbm masuk ke ruang bakar, tentunya di ruang bakar akan kita jumpai istilah kompresi rasio, diameter piston, stroke, maen rpm brp dan diameter klep atau valve. Meng-custom noken as tidak asal main grinding sana sini. Berapa lift dan durasi sangat erat kaitannya dengan perbandingan kompresi, diameter piston, valve, porting serta perlu diperhatikan juga akan menggunakan karbu berventuri berapa. Tak lupa mesin ini nantinya bermain di sirkuit seperti apa.

Noken as memang bisa mendongkrak power motor jadi lebih hebat itu benar… Tapi mesti diketahui juga, ini jika mesin memang membutuhkan lebih. Namun apabila mesin ternyata sudah merasa cukup, lalu anda custom.. Maka yang terjadi bukannya peningkatan power, malahan penurunan power…

Satu lagi yang perlu juga kita perhatikan adalah dampak pemakaian. Maksud dari dampak pemakaian disini, noken as akan terkikis kisaran nol-koma sekian mili akibat pemakaian. Keausan ini diperparah jika anda memakai per klep yg terlalu keras, dan kualitas oli yg buruk. Tapi selama kualitas oli baik dan per klep tidak terlalu keras (kecuali utk even drag ato race) maka, noken as tetap terjaga keawetannya.

Terakhir sekalian promo gpp dong… HKU Racing saat ini sudah memproduksi noken as custom hkuracing dan tersedia dalam 2 tipe. Yang pertama noken setengah matang, dimana profil noken masih super gemuk khusus buat mekanik yang ingin meracik sendiri. Produk kedua adalah noken as siap pake, dimana pemesan bisa langsung memasang ke motor garapannya. Untuk noken as tipe terakhir ini tentunya saya akan meminta data-data mesin terlebih dahulu, seperti diameter piston, diameter valve, stroke, dll.

Ok brows.. (maksudnya bro-bro semua) jadi sekarang jangan terus horny ya pengen bubut noken as kamu sebelum paham dan kenalin mesin terlebih dahulu. Kalo itu sudah dilakukan maka seberapa perlu anda meng-custom akan terlihat.

Memilih Bensin yang Tepat untuk Kendaraan

Penulis : chadie

HINGGA saat ini, masih banyak pemilik kendaraan yang masih bingung dalam memilih bensin jenis apa yang pas untuk tunggangan kesayangannya. Oleh karena itu, kami kembali menurunkan artikel ini sebagai pencerahan.


Bahan bakar bensin atau dengan nama lain petrol (biasa disebut gasoline di Amerika Serikat dan Kanada) adalah cairan olahan dari minyak bumi yang sebagian besar tersusun dari hidrokarbon yang digunakan pada mesin pembakaran dalam (internal combustion engine/ICE).


Bensin memiliki nilai okktan yaitu angka yang menunjukkan berapa besar tekanan maksimum (kompresi) yang bisa diberikan di dalam mesin sebelum bensin terbakar secara spontan. Pasalnya, campuran bensin dan udara (berbentuk gas) dapat terbakar sendiri sebelum terkena percikan api busi ketika ditekan oleh piston saat langkah kompresi. fenomena ini disebut dengan istilah knocking alias ngelitik.


Makin tinggi angka oktan, makin kuat ia manahan kompresi. Oleh karena itu, makin tinggi perbandingan kompresi mesin, makin tinggi angka oktan bensin yang dibutuhkan.


Untuk mengetahui jenis bensin apa yang dibutuhkan oleh kendaraan, kita bisa melihat spesifikasi mesinnya. Produsen kendaraan umumnya mencantumkan angka rasio kompresinya.


Untuk kendaraan berkompresi antara 7:1 hingga 9:1,cukup mengkonsumsi bensin premium dengan angka oktan 88. Sementara mesin dengan kompresi 9,1:1 sampai 10:1 sebaiknya menggunakan pertamax atau bensin sejenis yang memiliki angka oktan 92. Untuk kendaraan dengan mesin betkompresi tinggi dengan perbandingan 10,1:1 keatas sebaiknya menggunakan pertamax plus dengan kadar oktan 95.


Bagaimana jika penggunaan bahan bakar tidak tepat?


Penggunaan bensin beroktan rendan pada mesin dengan kompresi tinggi sangat tidak dianjurkan.


Campuran bensin dan udara dalam silinder mesin akan terbakar dengan sendirinya sebelum busi menyala sehingga timbul suara ngelitik. Ledakan prematur tadi justru akan menahan langkah piston menuju puncak.


Ketika busi menyala pun, hanya tinggal sedikit campuran bahan bakar dan udara yang bisa dibakar sehingga ledakan yang dihasilkan menjadi lemah alias tidak optimal. Padahal saat itulah dibutuhkan ledakan untuk mendorong piston sekuat mungkin guna memutar poros engkol.


Dampaknya, tenaga mesin pun turun drastis, sementara emisi gas buang bertambah dan penggunaan bahan bakar menjadi lebih boros karena bensin yang masuk dalam mesin tidak sepenuhnya dikonversi menjadi tenaga gerak akibat proses pembakaran tidak berjalan sempurna.


Dengan kata lain, jika mesin berkompresi tinggi dipaksakan mengonsumsi bensin beroktan rendah atas nama untuk penghematan, itupun akan jauh panggang dari api. Karena selain konsumsi bensin justru lebih boros, mesin akan lebih sering bermasalah akibat 'kurang vitamin'.


Bahkan pada kondisi-kondisi tertentu, ledakan prematur yang berkesinambungan tadi sanggup menciptakan panas berlebihan di kepala piston yang dapat menyebabkan jebolnya kepala piston.


Sebaliknya, untuk mesin berkompresi rendah juga sebaiknya tidak mengonsumsi bensin beroktan tinggi. Selain harga bensinnya yang lebih mahal dan justru menjadi boros dalam hal biaya, cara ini tidak membuat performa mesin meningkat secara signifikan. Kalaupun ada peningkatan, hal itu tidak lebih akibat dari sugesti yang Anda tumbuhkan.


Gunakan bensin dengan oktan yang sesuai dengan kebutuhan mesin Anda.


Kompresi mesin vs angka oktan bensin


1:7 – 1:9 menggunakan 88 (Premium)

1:9,1 – 1:10 menggunakan bensin beroktan 92 (Pertamax)

1:10,1 – 1:11 menggunakan bensin beroktan 95 (Pertamax Plus).


CATATAN:


Angka-angka di atas ini tidak berlaku bagi mesin-mesin yang menggunakan perangkat forced induction seperti turbocharger dan supercharger.


Umumnya, mesin dengan berfitur forced induction memiliki perbandingan kompresi yang rendah, bahkan lebih rendah dibanding mesin konvensional berkompresi rendah. Meskipun demikian, mesin-mesin dengan turbo maupun supercharger tidak disarankan menggunakan bensin beroktan rendah.


Fungsi supercharger maupun turbocharger adalah untuk memaksa dan mempercepat udara sebanyak-banyaknya masuk ke dalam silinder. tambahan udara inilah yang menyebabkan tekanan kompresi pada mesin turbo tetap tinggi akibat udara yang masuk lebih padat.


Jadi, mesin tersebut tetap membutuhkan oktan bahan bakar yang tinggi.

Bolehkah Sepeda Motor Menggunakan Pelumas Mobil?

SAAT menentukan jenis pelumas, umumnya para pemilik sepeda motor memilih yang terbaik untuk tunggangan kesayangannya. Tujuannya apalagi kalau bukan agar sepeda motor lebih awet dan lebih lancar putaran mesinnya sehingga performa pun terjaga dalam kondisi optimal.

Akan tetapi banyak diantara mereka yang awam soal teknis. Mereka mengambil kesimpulan sederhana: Pelumas yang bagus adalah pelumas yang mahal. Oleh karena itu mereka memilih pelumas untuk kendaraan roda empat yang paling bagus karena harganya yang lebih mahal itu tadi.

"Oli mobil dirancang untuk melumasi sedikitnya empat silinder dan cc yang relatif lebih besar. Jadi jika digunakan untuk sepeda motor, pasti lebih bagus karena hanya menangani pelumasan yang lebih ringan dibanding mobil," demikian kira-kira anggapan orang awam.

Padahal, di antara kesamaan mesin mobil dengan mesin sepeda motor, terdapat perbedaan yang sangat signifikan terutama pada bagian penerus daya yang akrab disebut sebagai kopling.


Pada kendaraan roda empat, sebagian besar menganut model kopling kering, sementara pada sepeda motor sebagian besar menganut model basah alias terendam oleh cairan pelumas mesin, kecuali pada skutik yang umumnya menggunakan transmisi CVT dengan kopling kering model sentrifugal.

Semakin licin pelumas mobil, semakin baik ia memberikan manfaat, sementara pada sepeda motor (kecuali skutik) faktor kelicinan pelumas harus mempertimbangkan juga fungsi koplingnya.

Pelumas dengan tingkat kelicinan yang sangat tinggi akan membuat kopling sepeda motor selip yang efeknya justru membuat tenaga mesin tidak tersalur dengan sempurna. Oleh karena itulah produsen pelumas memproduksi oli dengan spek terpisah antara sepeda motor dan mobil.

Dalam kasus ini yang paling diuntungkan adalah para pemilik skutik, terutama yang sangat fanatik dan peduli dengan tunggangan kesayangannya itu. Karena skutik umumnya menganut model kopling kering, maka pemiliknya bisa dengan bebas memilih pelumas, bahkan menggunakan pelumas mobil yang terbaik dan termahal sekalipun.

Bagi para pemiliki sepeda motor dengan kopling basah, sebaiknya gunakan hanya pelumas khusus sepeda motor. Kalau pun ingin pelumas yang terbaik, tetap gunakan pelumas yang terbaik khusus sepeda motor, bukan pelumas terbaik untuk mobil.

Kecuali sepeda motor Anda memiliki spesifikasi seperti tunggangan pembalap MotoGP Valentino Rossi yang menganut kopling majemuk jenis kering, Anda bisa menggunakan pelumas mobil. Tapi dari semua uraian tadi, jangan lupa menyesuaikan spesifikasi pelumas dengan spesifikasi mesin yang dapat diketahui dengan melihat API-Service serta SAE-nya.

Tambahan:

Anggapan yang meyakini kalau pelumas sepeda motor tidak sebagus oli mobil juga salah besar. Pasalnya, oli sepeda motor memiliki fungsi yang tidak sedikit dan tidak ringan. Meskipun umumnya hanya melayani satu silinder, karakter putaran mesin sepeda motor jauh lebih tinggi dibanding mobil.

Ia juga harus mampu menahan suhu yang berubah ekstrem karena umumnya sepeda motor menganut sistem pendinginan mesin yang hanya mengandalkan aliran udara, sementara mobil suhunya lebih stabil dengan adanya radiator dan komponen lain yang mampu mempertahankan suhu mesin selalu berada pada kondisi ideal.

Selain itu, pelumas pada sepeda motor juga memiliki tugas lain yaitu melumasi kopling dan gearbox. Pada mobil, pelumas hanya bertugas menangani komponen mesin saja, sementara gearbox dilumasi oleh pelumas yang terpisah.

Cara Bijak Memanfaatkan Onderdil KW

JIKA kita ke sentra-sentra onderdil seperti di Cipete, Pasar Senen, Tanah Abang, atau Pasar Pal Merah, kita kerap ditawari beragam pilihan kualitas spare part. Mulai yang orisinal dengan harga yang lumayan, KW satu hingga KW sekian dengan harga yang sesuai dengan kualitasnya.

Di jaman yang semakin sulit, memang kita harus selektif menentukan pilihan dan spare part orisinal memang sudah tentu kualitasnya tak diragukan. Akan tetapi bukan berarti memilih barang KW adalah pilihan yang salah. Ia akan menjadi pilihan yang culup tepat jika kita bisa
memilihnya dengan bijaksana.

Untuk komponen-komponen kendaraan yang terkait langsung dengan unsur keselamatan jiwa, sebaiknya spare part orisinal adalah harga mati alias keharusan. Misalnya untuk perangkat rem seperti kampas, master dan karet-karetnya, kampas rem, termasuk selang dan pipa-pipa rem, kemudian shock breaker, komponen-komponen setir, komponen-komponen vital pada mesin dan sebagainya.

Memang untuk menebus harga komponen-komponen orisinal tersebut, Anda harus mengeluarkan biaya yang relatif mahal dibanding membeli komponen di kelas KW sekian. Tapi apakah harga itu tetap terasa mahal jika ujung-ujungnya adalah faktor keselamatan jiwa?

Anda baru boleh mempertimbangkan komponen kelas KW tersebut jika itu tidak terkait dengan faktor keselamatan. Misalnya karpet, baut-baut plat nomor, aksesori eksterior serta interior, tombol kunci pintu dan sebagainya.

Untuk komponen eksterior seperti mika-mika dan batok lampu, membutuhkan kebijaksanaan dan ketelitian saat memilih. Pasalnya meskipun tak mempengaruhi unsur keselamatan secara langsung, komponen ini bisa merugikan dan membahayakan orang lain ketika lampu imitasi yang kita pasang tadi menyilaukan pengendara lain.

Selain itu komponen-komponen yang terkait dengan pencahayaan biasanya sangat berpengaruh pada unsur estetika kendaraan yang bersangkutan. Bayangkan jika kendaraan Anda yang sudah dirawat dengan telaten, mulus dan bersih, menjadi rusak tampilannya akibat warna mika lampu belakang yang pudar.

Oleh karena itulah onderdil berkualitas KW sangat tidak cocok bagi para penggemar otomotif yang berjiwa perfeksionis