Entri Populer

Popular News [ View all Popular News ]

Latest Updates

Minggu, 11 September 2011

Trend Modif KAWASAKI NINJA 250R

0 komentar
Kalo ngomongin soal  modif motor memang gak bakal habis-habis. Apalagi sekarang pasar motor di Indionesia semakin rame dan motor baru pun berkeliaran ada dimana-mana. Huh.. pusing sendiri kalau mau menghitung jumlah motor! Banyak banget!
Ngomongin soal motor baru, saya jadi ingat ketika dulu di saat motor baru tiba dirumah, rasanya motor tersebut harus dibuat tampil beda, tampil keren, kalau perlu tidak sama dengan motor lain. Paling tidak besutan saya harus mengikuti jaman yang sedang berkembang, dan penampilan motor juga harus punya daya tarik, eye catching, atau di lirik orang, yang penting gaya habis!
Nah, kalau anda punya besutan motor Kawasaki Ninja 250R tipe sport racing, yang harganya sudah mencapai angka 50 jutaan, jangan pula anda mau kalah dengan modifikasi motor bebek atau motor dibawah kelasnya Ninja 250. Kalau perlu, anda segera melakukan modifikasi besutan Ninja250R yang bisa membuat motor jadi lebih keren dan enak dilihat. Kalau cuma tampil standard rasanya hampa.

Berikut adalah spare-parts yang sering di gunakan oleh para modifikator kususnya unutk Ninja 250R
  1. Ban Battlax Original Bridgestone
  2. Velg Racing lebar hingga 5 inchi diameter 17
  3. Swing Arm
  4. Knalpot Racing (Yoshimura, PDK, CLD, R9)
  5. Stang jepit
  6. Underbone
  7. Undertail
  8. Pegangan Plat Nomor
  9. Body plus condom tangki
  10. Cover Single Seater
  11. Speedo Meter KOSO
  12. Air Brush
  13. Variasi Stiker

Contoh hasil modifikasi

Jumat, 09 September 2011

Modifikasi Terbaru Vega R 2011

0 komentar
Kini buat kamu pecinta modifikasi kini kami hadir dengan membawa modifikasi motor Vega R Terbaru untuk kalian,kini kamu gak perlu repot cari model apa yang pas buat motor Vega R kamu,kini kamu cukup liat d bawah ini model -model modifikasi terbaru nya dari Vega R coba mungkin ada model terbaru yang kamu tertarik untuk meniru model terbarunya.

Dibawah ini sebagian model modifikasi dari motor Vega R terbaru,coba kamu liat dan semoga ada dari salah satunya yang ingin kamu tiru modelnya yang terbaru saat ini,kamu gak perlu repot untuk mencari ide untuk merubah motor kamu,kamu cukup liat di sini kamu pasti menemukan model terbaru yang lagi trend di tahun ini
 
 
Vega R Modifikasi

.

Rabu, 29 Desember 2010

Tips merawat rantai, shaft drives, & belt pada sepeda motor

0 komentar
Beberapa item di atas sangat penting untuk kelangsungan hidup motor Anda. Jika komponen-komponen tersebut tidak dirawat dengan baik, maka akhirnya Anda harus menghabiskan lebih banyak uang untuk memperbaiki mesin motor.
Rantai 
Lumasi rantai dengan cairan penyemprot khusus rantai setiap kali motor akan Anda gunakan (atau sehabis membesut motor). Semprotkan bagian samping rantai yang terhubung dengan sprocket. Pastikan Anda melumasi kedua bagian rantai (kiri dan kanan). Taruh kertas atau koran agar velg tidak kotor saat Anda melumasi rantai. Tunggu lima atau sepuluh menit sebelum Anda mengelap tetesan oli dari rantai. Seluruh proses ini jauh lebih mudah jika motor Anda diparkir dengan menggunakan standar tengah. Putar ban belakang untuk memastikan seluruh bagian rantai terlumasi saat kontak dengan sprocket. 
Shaft Drives 
Kendati shaft drives pada sepeda motor membutuhkan sedikit perawatan, namun disarankan untuk mengganti oli shaft drive setiap Anda mengganti oli mesin motor. Ini akan membuat masa penggunaan shaft drive lebih panjang. 
Belt 
Drives Sama seperti shaft drives, belt tidak membutuhkan perawatan khusus. Setiap kali Anda mengganti oli motor, Anda dapat memantau ketegangan belt dan menyetelnya jika memang dibutuhkan. Pastikan belt tersebut selalu bersih.

Selasa, 07 Desember 2010

Mengatasi knalpot yang terdengar "menembak"

0 komentar
Ketika suara dari knalpot motor kita terdengar "menembak" saat Anda sedang berkendara, tentunya hal ini sangat menjengkelkan, apalagi orang yang berkendaraan pas di belakang kita akan terkaget mendengar "tembakan suara knalpot". Gejala seperti itu membuat laju motor menjadi tidak lancar alias tersendat-sendat. Solusi paling cepat dan aman, segera bawa motor ke bengkel. Tak ada salahnya juga kalau Anda perlu mengetahui biang penyebabnya supaya Anda sudah paham atau tidak dibohongi ketika membawa motor ke bengkel. "Ada beberapa hal yang menyebabkan timbul suara ledakan dari knalpot," ucap Rusiyanto dari divisi teknik PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI). 

Cuk atau "choke" 
Jika Anda lupa menutup cuk saat menghidupkan mesin di pagi hari, nah, saat jalan, pembakaran yang terjadi tidak sempurna akibat campuran bensin yang terlalu banyak. "Jika kondisi ini dibiarkan, tentu akan berakibat pada usia busi. Selain itu, busi cepat mati karena cenderung basah oleh bensin," beber Abdul Rohim, mekanik dealer Honda Wahana Makmur Sejati. 
Busi 
Komponen ini bisa menyulut timbulnya suara ledakan lantaran kondisi komponen tersebut sudah mau mati. Biasanya, menurut Abdul Rohim, itu terjadi karena elektroda busi sudah terlalu basah atau banyak kerak. Jika dipakai terus, maka muncul gejala seperti kerusakan di komponen suplai udara bersih. Akibatnya, campuran udara dan bahan bakar di ruang bakar jadi tak sempurna. 
Karburator 
Sekarang ini tak sedikit motor yang mengaplikasi karburator model vakum atau beken disebut velocity constanly (VC). Skep digerakkan oleh karet yang mengandalkan kevakuman. Makanya, jangan biarkan karet tersebut aus. Kalau sampai aus, maka proses kevakuman jadi tidak sempurna. Ini yang menyebabkan mesin brebet saat motor dibetot. 
Suplai 
udara Suara ledakan bisa juga muncul akibat ada kerusakan pada bagian penyuplai udara bersih ke ruang bakar. Gejalanya, suara tidak enak timbul ketika motor berakselerasi dan gas ditutup penuh. Makanya, saat putaran mesin turun, munculah suara ledakan. "Jadi, pastikan AIS (air secondary system) berfungsi sempurna," saran Rustiyanto.

Minggu, 05 Desember 2010

Variasi pada Honda Vario

0 komentar
Image Honda telah melekat di masyarakat Indonesia sebagai pabrikan roda dua yang terbaik. Dan tidak mengherankan jika sebagian masyarakat Indonesia menganggap motor adalah Honda. Hal itu tidak mengherankan jika model maupun tipe apapun yang dikeluarkan oleh pabrikan Honda akan diterima dengan baik oleh pasar. Begitupun saat Honda mengeluarkan varian matiknya yaitu Honda Vario. Varian skutik ini laris manis mendampingi Yamaha Mio di kelas skutik. Dengan bagusnya angka penjualan Honda vario diikuti juga dengan ramainya bursa variasi nya. Di banyak toko variasi saat ini sudah banyak tersedia aneka variasi Honda Vario yang diperuntukkan khusus untuk mempercantik tampilannya. Karena saat ini fungsi motor sebagai alat transportasi sudah mulai bergeser menjadi media katualisasi diri dan juga sebagai gaya hidup. Untuk itu penambahan variasi sangat memungkinkan untuk mewujudkan tujuan tersebut. Dan dengan penambahan variasi pula motor akan terlihat berbeda dengan motor lain. Variasi Honda Vario apa saja yang biasa diaplikasi oleh para pemakainya? Kebanyakan para pemakai vario fokus pada modifikasi tampilan luar. Seperti penggantian shockabsorber dengan yang model upside down. Dengan penggantian shockabsorber tampilan honda vario sudah terlihat semakin menawan, dan sedikit terlihat lebih kekar. Dan perlu diingat penggantian shockabsorber ini jangan sampai menghilangkan kenyamanan dalam berkendara, karena fungsi utama dari shockabsorber adalah untuk meredam kejutan dari jalan. Selain shockabsorber, penggantian setang juga kerap dilakukan oleh skuticholic. Biasanya mereka memakai setang model telanjang, sehingga mereka harus melepas batok lampu beserta indikator yang ada di dasboardnya. Jika kita mengaplikasi setang model seperti ini usahakan tetap memasang indikator pada motor, karena fungsi dari indikator tersebut sangat vital. Saat ini sudah banyak tersedia indikator yang diperuntukan bagi model setang seperti itu, sehingga kita tidak perlu lagi melakukan banyak penyesuaian. Selanjutnya modifikasi pada perangkat penghenti laju juga menjadi fokus para pemilik honda vario. Dengan semakin banyaknya variasi yang ada, memungkinkan memperbaiki sistem pengeremam dengan melakukan penggantian cakram besar. Karena dengan mengaplikasi cakram besar gaya pengereman akan menjadi lebih kuat sehingga akan mengurangi jarak pengereman. Tapi perlu diingat pula, pemasangan cakram besar pada roda belakang sebaiknya dihindari, karena distribusi gaya pengereman akan berubah yang pada akhirnya malah bisa membahayakan pengendara

Kamis, 02 Desember 2010

Arti dan manfaat inreyen untuk sebuah kendaraan

0 komentar

Masa Inreyen (Belanda: inrijden) atau Break-in atau Running-in selalu disampaikan untuk dipatuhi saat membeli kendaraan baru, dan anjuran tersebut ada di buku pedoman pemakaian kendaraan, baik itu mobil maupun motor. Banyak informasi yang mengatakan Inreyen tidak perlu lagi, alasannya karena mesin sudah di test di pabrik dan antar komponen sudah dibuat sedemikian presisi. Bahkan informasi itu muncul dari kalangan ATPM (pemegang merek) dan pabrikan kendaraan itu sendiri. Namun informasi tersebut bukan informasi tertulis dan dapat dipertanggung jawabkan, karena nyatanya seluruh pabrikan kendaraan tetap menganjurkan untuk mengikuti proses Masa Inreyen untuk kendaraan baru (mobil maupun motor) yang tertulis pada Buku Pedoman Pemakaian Kendaraan (User Manual / Owner Manual). APA MANFAAT MASA INREYEN? Selama Masa Inreyen, permukaan komponen-komponen baru yang saling bersentuhan memiliki tingkat kehalusan yang berbeda-beda. Sekalipun komponen tersebut dibuat dengan sangat presisi, jika permukaannya dilihat dengan bantuan mikroskop akan terlihat tekstur yang kasar, berlubang ataupun bergaris/alur. Jika mesin dijalankan secara tidak benar, maka komponen yang bergesekan tadi akan mengalami keausan yang cepat, bahkan tidak menutup kemungkinan bisa terjadi kerusakan komponen. INREYEN DIABAIKAN? Yang umumnya terjadi apabila Masa Inreyen diabaikan, di beberapa bulan ke depan dan tahun-tahun mendatang akan terjadi: 
# Konsumsi BBM akan semakin boros 
# Konsumsi Oli akan meningkat (lebih cepat tambah oli / topping-up) 
# Kerusakan mesin lebih cepat terjadi. Jadi manfaat dari mematuhi Masa Inreyen ini adalah: “Untuk mendapatkan penghematan dan keawetan kendaraan kita di masa mendatang” BAGAIMANA PROSEDUR INREYEN? Masa Inreyen perlu dijalankan oleh kendaraan baru dan yang baru diperbaiki (turun mesin, ganti kampas rem, ganti ban baru, ganti kopling). Prosedurnya sangat mudah dan sederhana: 
# Hindari melakukan akselerasi dengan gas penuh (wide open throttle) saat start dan mengendarai. 
# Hindari memacu mesin hingga lebih dari 4250rpm (untuk Motor tidak lebih dari 6000rpm) atau kecepatan lebih dari 100 km/jam 
# Sebaiknya cobalah untuk menghindari melakukan pengereman mendadak selama 500 km pertama, baik untuk mobil baru maupun ketika baru mengganti kampas/disc rem. 
# Tidak berjalan perlahan dengan transmisi manual di posisi gigi tinggi dan sebaliknya. 
# Tidak berkendara dalam waktu lama dengan posisi gigi yang sama terus menerus, baik saat kecepatan tinggi atau lambat. 
# Lakukan perpindahan gigi dengan kopling secara halus hingga kopling bekerja optimal dan efisien selama 500km pertama. Berlaku untuk mobil baru maupun ketika baru mengganti kopling set. 
# Kurangi kecepatan saat melalui jalan licin atau saat hujan, karena grip roda belum optimal terhadap aspal/jalan, selama 300km pertama. Berlaku untuk mobil baru maupun ketika baru mengganti ban baru. 
# Sebaiknya gunakan oli mineral selama 1000km pertama 
# Tidak menarik mobil/mengangkut beban berat selama 1000km pertama APA MASIH PERLU INREYEN? Pada penjelasan di atas, sudah dijelaskan manfaat dan bagaimana mudah dan sederhananya prosedur Inreyen. Tetapi saya yakin Pro dan Kontra masih perlu tidaknya Masa Inreyen akan terus ada dan seru untuk diperdebatkan. Saya coba uraikan beberapa hal teknis yang membuat semua pabrikan kendaraan mencantumkan anjuran Masa Inreyen / Masa Uji Kendaraan pada Buku Pedoman Pemakaian Kendaraan. Komponen Mesin 
# Masa Inreyen diperlukan untuk membersihkan sisa-sisa “debris” (sisa machining saat komponen mesin dibuat). Saat komponen mesin dibuat, banyak proses yang dilalui seperti: casting, forging, machining/shaping dan sebagainya, akan meninggalkan serpihan-serpihan logam berukuran sangat kecil, meski sudah dilakukan pembersihan di setiap proses. 
# Masa Inreyen diperlukan untuk membersihkan sisa coolant dari proses machining, sebab lapisan coolant akan masih tetap menempel pada komponen, meski sudah dibersihkan 
# Masa Inreyen diperlukan untuk membuang sisa-sisa oli pengawet, setelah dibuat dan dibersihkan, komponen mesin biasanya dicelup oli pengawet agar saat dalam perjalanan menuju jalur perakitan tidak teroksidasi akibat kelembaban. Bisa dilihat saat membeli komponen, biasanya ada yang dibungkus dalam plastik yang ada oli, untuk melindunginya Komponen Bergerak Setiap komponen yang bergesekan mempunyai tingkat kehalusan permukaan yang berbeda-beda, apalagi komponen tersebut adalah suatu produksi massal. Sekalipun komponen itu dibuat sedemikian presisi, tetap memerlukan proses penghalusan dan fitting yang dilakukan secara tidak terburu-buru/instant. 
Ring #1 adalah Compression Ring,.. ring yang menjaga agar tidak ada gas/udara yang lolos ke bawah saat piston melakukan tekanan/kompresi. 
Ring #2 juga Compression Ring, yang menahan gas/udara yang lolos dari Ring #1 agar tidak lolos ke bawah. Ring #3 adalah Oil Control Ring atau sering disebut Ring Oli / Ring Bilas Oli.. berfungsi membasahi dinding silinder yang bergesekan dengan Ring Piston (#1 dan #2). Jika proses Masa Inreyen tidak dilalui dengan baik, membuat kerapatan antara Ring Piston dengan Silinder tidak sempurna, sehingga terjadi kebocoran kompresi. Dan mesin tidak bekerja optimal dan efisien untuk masa kedepan. Sedangkan untuk menyesuaikan toleransi antar komponen tidak diperlukan lagi, karena komponen mesin sekarang dibuat memakai mesin CNC (Computer Numerical Contol) yang presisi dengan kesalahan dalam ukuran beberapa micron. Komponen Mesin Komponen mesin yang bergerak lainnya seperti Piston, Cam, Crankshaft, dll. juga sama-sama memerlukan proses Break-in. Bahkan dibutuhkan waktu hingga 1000km pertama. Selama masa Inreyen, oli akan menyebar merata ke seluruh komponen bergerak dan membuat lapisan film (tipis) antar komponen tersebut. Apabila proses pelapisan tersebut tidak optimal akibat selama masa inreyen mesin dipaksakan dengan beban tinggi atau putaran tinggi, akan berakibat cacatnya komponen-komponen bergerak tadi. Faktor Keselamatan (safety) Kampas Rem dan Disc / Tromol Masa Inreyen pada sistem rem, dikenal dengan bedding atau pre-burnish. Karena permukaan kampas rem dengan disc atau tromol berbeda tingkat kehalusannya, maka umumnya saat masih baru, pengereman masih kurang efektif. Hal ini disebabkan oleh sedikitnya permukaan yang saling bergesekan untuk menghentikan kendaraan. Dengan demikian Masa Inreyen diperlukan untuk: 
# mengoptimalkan gesekan antara pads dengan disc atau kanvas dengan drum, saat proses break-in ini terbentuk alur-alur yang membuatnya lebih pakem daripada saat benar-benar baru. 
# mengoptimalkan kekerasan kanvas, saat break ini kanvas seolah dimampatkan sehingga kepadatan material gesek lebih optimum Untuk itu diperlukan proses masa Inreyen (break-in) bagi sistem rem hingga berfungsi optimal dan efektif. Traksi Ban Terhadap Aspal/Jalan Berkaitan dengan hal-hal teknis dan perbedaan spesifikasi dan lainnya, membuat ban mempunyai tingkat yang berbeda-beda terhadap potensi traksi terhadap jalan/aspal hingga periode waktu Break-in terlewati. Yaitu perlu waktu sekitar 300km untuk membuat ban mempunyai potensi traksi yang optimal terhadap jalan/ aspal. Sewaktu melalui jalan basah/licin, ketika melewati genangan air, bisa terjadi fenomena Hydroplaning yang membuat ban kehilangan traksi terhadap aspal/jalan, sehingga kendaraan menjadi hilang kontrol dan kehilangan kemampuan rem untuk menghentikan kendaraan. Kurangi Kecepatan saat melalui jalan yang ada genangan air. Proses Masa Inreyen diperlukan ban untuk: 
# membuang carnauba wax yang biasa dipakai sebagai mould release, pada cetakan ban, yang masih menempel pada ban 
# “mencukur” permukaan kontak ban sehingga menjadi kasar dan ban lebih grip/menggigit di aspal/jalan KESIMPULAN Manfaat dari mematuhi Masa Inreyen adalah: Untuk mendapatkan penghematan dan keawetan kendaraan kita di masa mendatang Masa Inreyen tidak hanya untuk mesin, tetapi juga faktor keselamatan seperti Ban dan sistem Rem Masa Inreyen bagi produsen kendaraan (mobil dan motor) adalah suatu kewajiban yang harus dijalankan oleh Pemilik/Pengguna Kendaraan (Tertulis di buku Panduan Pemakaian seluruh merek Mobil dan Motor apapun) Masa Inreyen bagi Pemilik/Pengguna Kendaraan adalah suatu pilihan.

Rabu, 01 Desember 2010

Tips menghilangkan abu vulkanik pada mobil

0 komentar
Hujan abu vulkanik yang diakibatkan letusan Gunung Merapi akhir-akhir ini di Yogyakarta selain berbahaya untuk kesehatan tubuh manusia, juga akan berdampak pada kendaraan kesayangan kita. Ada beberapa hal yang dapat dilakukan untuk mengurangi risiko kerusakan pada mobil kita akibat Hujan Abu atau akibat melewati daerah yang tingkat debunya tinggi. Berikut adalah tips dari Technical Team Garda Oto: 
1. Jika tidak ada keperluan mendesak, lebih baik menghindari untuk menggunakan mobil pada saat hujan abu 2. Penyimpanan mobil di rumah, usahakan di dalam garansi atau mobil ditutup oleh cover mobil 
3. Saat terkena debu, mobil jangan langsung dilap sebaiknya disiram air terlebih dahulu sehingga debu terlepas dan tidak menimbulkan baret-baret pada body atau kaca mobil saat dilap 
4. Filter udara lebih sering dibersihkan/diganti karena takut banyaknya endapan debu pada saringan udara  tersebut 
5. Bersihkan rem di roda, agar tetap dapat mengoptimalkan kerja dari rem 
6. Jangan lupa cuci steam mobil, dengan tambahan fokus penyemprotan di kisi-kisi radiator mesin dan condesor AC untuk membersihkan tumpukan debu 7. Setelah hujan debu selesai, pastikan juga mengganti karet wipe kaca yang ‘dipaksa’ membersihkan debu Semoga bermanfaat! (uky).

Ketika Vega R tersendat - sendat di tarikan awal

0 komentar
Vega R tahun 2004 tersendat-sendat di tarikan awal Masalah Sepeda motor vega R tahun 2004 tersendat-sendat ketika berjalan, terlebih ketika tarikan awal. Gambaran mudahnya bila make motor tersebut seperti orang baru belajar motor saja. Solusi Masalah sepeda motor nyendat-nyendat tersebut bisa di jujuk dibeberapa lokasi: 
1. Karburator 
2. Karet angkatan sekitar gigi ronsel ataupun rantai sprocket. 
3. Sistem sentrifugal sepeda motor. 
Adapun di karburator, dicek putaran gas kondisi sepeda motor tanpa beban, ternyata kondisinya normal, berarti masalah bukan di karburator. Lain lagi dengan rantai sproket maupun karet angkatan belakang karena dibagian luar mudah di cek, ternyata tidak masalah. Jangan terlewat juga dicek karet gigi ronsel dalam dan sentrifugal dengan cara membuka blok koplling, tampak mangkok sentrifugal dan kampas kopling sentrifugalnya sudah rusak. Adapun karet gigi ronsel normal. Karena dana nipis yang diganti Cuma kampas sentrifugalnya(seperti di gambar). Dan masalah tersebut hilang. Apabila ingin tuntas seharusnya diganti 1 set kopling sentrifugal (meliputi mangkok sentrifugal dan kampasnya) harganya sekita 600ribu. Namun pengerjaan juga harus kompromi terhadap dana. Terima kasih Dadang Auto Champion.

Follow by email